11月16日，在二十國集團（G20）領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會期間，一列高速鐵路綜合檢測列車在東道主印度尼西亞雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場間線路行駛，檢測獲取的各項指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好，標(biāo)志著我國和印尼合作建設(shè)的雅萬高鐵試驗運行取得圓滿成功。

　　得知這一消息，參與承制此次高鐵道岔生產(chǎn)任務(wù)的中鐵山橋集團有限公司的建設(shè)者們倍感振奮。“雅萬高鐵道岔產(chǎn)品的設(shè)計和質(zhì)量均達到目前道岔行業(yè)的最高制造水平，雅萬高速道岔的出口是我國高速道岔制造技術(shù)首次系統(tǒng)集成化走出國門�！敝需F山橋工程師李琰赟興奮地說。

　　不起眼的道岔是鐵路運營安全的關(guān)鍵設(shè)備，有了它，列車運行能夠順利變道，鐵路線路有了更強大、更穩(wěn)定的通過能力。

　　“雅萬高鐵道岔在整體線型及細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計上，體現(xiàn)了大量中國特色設(shè)計，大幅提升了道岔產(chǎn)品的使用性能以及使用壽命�！敝需F山橋技術(shù)中心負(fù)責(zé)人湯鐵兵告訴記者，“我們還制定了全新工藝路線，擬定了詳細(xì)的工藝參數(shù)，設(shè)計了專用刀具和工藝裝備，實現(xiàn)所有軌件加工數(shù)控化、標(biāo)準(zhǔn)化，滿足出口高速道岔的高平順性、高舒適性、高壽命的要求。”

　　全長142.3公里的雅萬高鐵是東南亞第一條設(shè)計時速高達350公里的高鐵線路，是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項目，也是我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目。

　　作為我國建廠最早的鐵路道岔產(chǎn)品制造企業(yè)，近年來，中鐵山橋全面提升道岔制造的自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造能力，多項技術(shù)達到國際先進或國際領(lǐng)先水平。

　　墊板、尖軌、轍叉是構(gòu)成道岔的“三劍客”。在中鐵山橋，“三劍客”的制造流程都已實現(xiàn)智能化制造，智能道岔自動化生產(chǎn)線每天都在高效運轉(zhuǎn)。

　　今年5月，國內(nèi)首個道岔墊板智能制造數(shù)字化車間在中鐵山橋運行。中鐵山橋軌道器材分公司副總經(jīng)理劉新成說，新車間集中了大量智能制造核心技術(shù)，包括激光自動下料、數(shù)控集成加工、機器人自動焊接技術(shù)等技術(shù)，在國內(nèi)道岔行業(yè)均屬首次應(yīng)用。

　　“生產(chǎn)尖軌的智能自動化生產(chǎn)線是我們自主研發(fā)的，今年9月投產(chǎn)。通過鍛壓機對鋼坯進行一次鍛壓成型，將鍛壓成型工序時間由20分鐘縮減至12分鐘，設(shè)備操控人員由4名減少到2名�！惫こ處熗趿嵴f，“生產(chǎn)線全面投產(chǎn)運行后，產(chǎn)品質(zhì)量將更穩(wěn)定�！�

　　中鐵山橋還首次在轍叉制造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用3D建模數(shù)控技術(shù)，對轍叉軌型輪廓進行精密加工，使轍叉加工精度更高，走在了行業(yè)前列。

　　目前，中鐵山橋已成為我國最大的鐵路道岔智能化制造生產(chǎn)基地，年產(chǎn)道岔1萬組，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)連續(xù)兩年行業(yè)排名第一。（河北臺 張志剛）